Технология строительства железнодорожных путей: надёжность, проверенная временем

Железнодорожное строительство – это сложный и поэтапный процесс, требующий точной координации, инженерной экспертизы и учёта множества факторов: особенности рельефа, климата, уровня грунтовых вод. Компания «Стройкомплект-2» реализует проекты по строительству ж/д инфраструктуры с применением современной техники, что гарантирует долговечность и безопасность каждого пути.

Этапы строительства

Основной особенностью железнодорожного строительства является его линейный характер: работы ведутся последовательно вдоль будущего пути — от начальной до конечной точки.

Сначала выполняют земляные работы. Этот шаг подразумевает формирование и уплотнение земляного полотна вместе с его осушением и применением мер по защите от промерзания. Сооружение верхнего строения пути включает в себя формирование балластной призмы, укладку подрельсового основания - шпал, укладку закрепление и соединение рельсов. Именно эта основа воспринимает нагрузку от рельсов, шпал, подвижного состава, равномерно распределяя её на грунт.

Железнодорожное строительство также включает производство и установку искусственных сооружений, таких как трубы для отвода воды, дренажные лотки, быстротоки, путепроводы и прочее. Сюда же относятся сооружения пересечений с автомобильными и другими путями, глухие пересечения и стрелочные переводы.

Земляное полотно формируется в процессе земляных работ. На участке пути проводится разравнивание, уплотнение (трамбовка) и, при необходимости, осушение будущего земляного полотна (отвод грунтовых вод и пр.). В ходе земляных работ с помощью бульдозеров насыпают невысокие насыпи, нарезают неглубокие выемки, полки на косогорах, разравнивают грунтовые поверхности, производят засыпки и пр. - все это в зависимости от типа земляного полотна. Грунт укладывают в насыпи послойно, разравнивают бульдозерами и уплотняют катками, трамбовочными, виброударными и другими машинами.

Строительство верхнего строения пути.

По мере продвижения земляных работ на линии производятся так называемые путевые работы. Они подразумевают комплекс строительных работ по сооружению конструктивных элементов верхнего строения пути. В ходе путевых работ непосредственно на основной площадке земляного полотна производится укладка рельсошпальной решетки. Здесь используется один из двух способов:

1. Сборка путевых звеньев на производственной базе с последующей укладкой с помощью путеукладочных кранов. Звенья, сложенные в штабели (пакеты), транспортируются на специальных платформах. В ходе монтажа рельсошпальной решетки пакеты подтягиваются в зону действия грузоподъемного путеукладочного крана.
2. Монтаж рельсошпальной решетки непосредственно производится на стройплощадке: сначала раскладываются шпалы, затем монтируются рельсы.

1.     Первый вариант обеспечивает высокую скорость укладки, но требует определенного начала работ – от места примыкания, поскольку укладка ведется кранами на рельсовом ходу.

2.     Второй – более экономичен и позволяет работать на любом участке пути, в том числе с применением рельсов без шпал, однако занимает больше времени. Укладка в таком случае ведется автомобильными кранами.

Далее, по уложенному пути к месту работ доставляется балласт в хоппер-дозаторах или полувагонах. Он выгружается на ходу при движении состава с заданной скоростью. После засыпки рельсошпальной решетки ее поднимают на балласт. Послойная балластировка завершается засыпкой шпальных ящиков, что позволяет довести балластную призму до требуемых размеров.

Каждый цикл путевых работ включает также операцию выправки пути, в ходе которой положение рельсовой колеи доводят до норм, отвечающих требованиям безопасности при движении с заданными скоростями. После укладки пути предусматривается обкатка пути поездами. Дополнительно выправочно-отделочные работы производят перед сдачей участка пути в постоянную эксплуатацию.

Конструкция верхнего строения пути должна быть прочной, устойчивой, стабильной, износостойкой и экономичной, чтобы в любых эксплуатационных условиях обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с максимальными скоростями.

Почему выбирают «Стройкомплект-2»

• Комплексный подход: от земляных работ до окончательной выправки пути
• Использование современных машин: бульдозеров, катков, путеукладчиков
• Опыт работы в различных условиях
• Высококвалифицированные специалисты
• Строгое соответствие нормам и требованиям безопасности

Конструкция верхнего строения рассчитана на десятилетия эксплуатации. Путь должен быть прочным, устойчивым и экономичным, чтобы обеспечивать безопасное и плавное движение поездов на любых участках.

Компания «Стройкомплект-2» – это уверенность в результате и строгий контроль качества на каждом этапе. Свяжитесь с нами, чтобы обсудить проект, получить консультацию и расчёт стоимости.